Путешествия с ветром и солнцем.

Путешествия с ветром и солнцем

"Опасное это занятие, выходить за порог, - писал умудренный жизнью профессор филологии из Оксфорда. - Стоит ступить на дорогу, и если не придержишь ноги, то неизвестно, куда тебя занесет". Читать далее »

Новые статьи:

Виртуальная банковская карта: краткий курс по безопасным расчётам и шопингу в интернете

TalkBank – первый банк в мессенджерах рассказал о преимуществах виртуальных банковских карт при расчетах за покупки интернете и безопасном оформлении без визита в банк в период пандемии коронавируса.

В век высоких технологий, ознаменовавший собой начало эры онлайн-шоппинга и мгновенных банковских переводов виртуальная банковская карта становится неизменным атрибутом жизни современного человека. От обыкновенной дебетовой банковской карты виртуальная карта отличается лишь отсутствием физического носителя и рядом дополнительных опций, делающих расчеты в интернете более безопасными для потребителя.

фото: Виртуальная банковская карта: краткий курс по безопасным расчётам и шопингу в интернете

Виртуальная карта TalkBank выполняет сразу несколько важных функций:

  1. В личном кабинете TalkBank можно получить индивидуальные ссылки для покупки товаров и услуг и получать кешбэк баллами до 40% от стоимости товара. Баллы можно также потратить для подключения дополнительных опций и сервисов внутри бота, например, подключить пакет на бесплатные переводы и снятие наличных или приобрести электронные и подарочные сертификаты в различных категориях: электроника, потребительские товары, одежда, питание вне дома. Список сертификатов указывается в личном кабинете в чат-боте. Индивидуальные ссылки исключают контакт с недобросовестными поставщиками услуг или товаров, а также любые недобропорядочные схемы списания комиссий.
  2. Выпуск и обслуживание виртуальной карты осуществляются бесплатно, перевод средств на карты других банков проводится без взимания комиссии в случае, если клиент подключил пакет с бесплатными лимитами на переводы и снятие наличных или оборот по карте свыше 60 тыс.руб. Плюс: чем больше клиент тратит, тем выше его лимит на бесплатные переводы и снятия наличных.
  3. Карту можно добавить в приложение бесконтактной оплаты и расплачиваться ей при помощи смартфона еще более удобно, чем картой на физическом носителе.

фото: Виртуальная банковская карта: краткий курс по безопасным расчётам и шопингу в интернете

Интересно, что виртуальная карта TalkBank оформляется исключительно онлайн посредством коммуникации с чат-ботом в одном из пяти популярных мессенджеров. Идентификация пользователя происходит удаленно, а использовать карту можно посредством мессенджера. В Talk Bank также подчеркивают важность “гигиенического” аспекта использования карты: для ее оформления не нужно ехать в офис и коммуницировать с менеджерами и курьерами, что особенно важно в период пандемии коронавируса. 

О компании Talk Bank:

Talk Bank – первый в России полностью виртуальный банк, обслуживающий клиентов при помощи коммуникаций в мессенджерах и социальных сетях без какого-либо физического контакта. Банк входит в Топ-10 “Народного рейтинга”  крупнейшего независимого финансового портала Banki.ru. 

https://virtual.talkbank.io/ 

Konstantin Chaykin: Mars Conqueror Mk3 Fighter Project

Первые в истории часового дела марсианские авиаторские часы

В часовом деле редко появляется что-то по-настоящему новое, не так ли?  

фото: Konstantin Chaykin: Mars Conqueror Mk3 Fighter Project

Так или иначе, рано или поздно, чтобы выжить, человечество должно будет предпринять экспансию во вселенную. Рассчитывать, что Земля навсегда останется безопасным домом, – проигрышная стратегия. Природа подарила нам приемлемый шанс для первой попытки заселения космоса – планету Марс, которая в настоящий момент оценивается как наилучший космический плацдарм для колонизации. Перспектива полета на Марс никогда не выглядела столь близкой, как сейчас. Когда-то эта идея казалась фантастикой, но буквально в одно мгновение она стала восприниматься как вполне осуществимая.  

фото: Konstantin Chaykin: Mars Conqueror Mk3 Fighter Project

Тем не менее, это не будет ни увеселительной прогулкой, ни космическим туризмом ради нескольких постов в «инстаграме», хотя мы ясно понимаем, что без привлечения социальных сетей в этом мире уже ничего не делается. Покорение Марса будет трудным, но невероятно увлекательным процессом создания и совершенствования технологии расселения человечества в космосе. Константин Чайкин уверен, что требуется заранее продумать множество аспектов покорения Марса, включая и разработку специализированных механических часов, надёжных и способных функционировать автономно и в космосе, и на Марсе.

фото: Konstantin Chaykin: Mars Conqueror Mk3 Fighter Project

Именно поэтому в 2017 году мастер запустил собственную марсианскую программу – проект «Марсианское время». Среди часов, которые созданы и будут в дальнейшем выпущены в рамках этого проекта, вы не найдёте моделей, которые будут отличаться от «просто часов» только «марсианским» дизайном. Дизайн – существенный, но далеко не первостепенно важный элемент стратегии проекта «Марсианское время», которая строится на принятом Константином Чайкиным творческом методе: «Когда я приступаю к новому проекту, я руководствуюсь выработанной мною креативной триадой: сначала рождается идея, философская, техническая или художественная, которая захватывает всё мои мысли, потом я ищу лучший дизайн, который наиболее полно и адекватно выражал бы эту идею, и, наконец, конструирую механизм, позволяющий всему этому придать жизнь».  

Проект «Марсианское время» действительно увлёк российского мастера, свидетельством чего стал фейерверк новых изобретений. Некоторые из них уже знакомы ценителям часового искусства благодаря первенцу проекта «Марсианское время» – концептуальному прототипу «Марс Конкверор Марк 1». В этом прототипе Константином Чайкиным был изобретён и реализован впечатляющий набор функций – всего в часах девять дополнительных сложных функций и устройств. Среди них – уникальная система синхронизированной индикации земного и марсианского времени, указатель даты марсианского календаря с возможностью использования в качестве индикации длительности миссии в солах (марсианских сутках), планетарная индикация взаимного расположения Солнца, Земли и Марса, указатель противостояний и великих противостояний. Это заставляет поместить прототип в категорию сверхсложных механических часов. Впрочем, здесь не столь существенно число функций, важнее факт динамичного развития Чайкиным нового направления космических функций, фактически изобретённого им для наручных часов. Космические функции позволят пользоваться часами и применять их на практике не только на нашей планете, но и в космосе, в данном случае – на Марсе.   

Марс зовёт: новый «Марс Конкверор»  

Часы «Марс Конкверор Марк 3 Файтер», разработанные Константином Чайкиным с мыслью о необходимости и неизбежности колонизации человечеством красной планеты, устремлены в будущее – отсюда их футуристический дизайн, приправленный ясно ощутимой милитаристской ноткой. Тем не менее, есть в этих часах некоторые детали, рассказывающие о прошлом, об истории мануфактуры Константина Чайкина. В 2009 году для разрабатываемого им проекта авиаторских часов винтажного стиля он изобрёл и впоследствии запатентовал конструкцию, управляющую функцией заводной головки. Так наручные авиаторские часы 2009 года получили уникальный дизайн с двумя вертикальными головками, одна из которых используется для завода механизма и подводки стрелок, вторая – для переключения её режима (изобретение Константина Чайкина, патент RU2518300). Источником вдохновения при создании этой конструкции были хронографы приборных панелей советской авиатехники, и теперь в модернизированном виде она применена в часах «Марс Конкверор Марк 3 Файтер», где реализовано переключение между тремя режимами заводной головки: ручного завода механизма, подводки стрелки поясного времени UTC (вращение по часовой стрелке) или стрелок марсианского времени MCT (вращение против часовой стрелки), подводки стрелок местного земного времени. Чтобы сделать функцию более удобной, мастер предусмотрительно решил установить на циферблат часов «Марс Конкверор Марк 3 Файтер» индикатор функции заводной головки, привод которого с двумя стальными рычагами устанавливается непосредственно под циферблатом в нижней части механизма.  

Индикация земного времени тремя стрелками – часовой, минутной и секундной – дополнена в этих часах 24-часовой стрелкой указателя поясного времени, тогда как изобретённая Константином Чайкиным «марсианская» колёсная передача (патент RU2685764) обеспечит прецизионную индикацию марсианского времени двумя стрелками – часовой и минутной, причём, для этого не нужен дополнительный часовой механизм.  

Базовый механизм часов – надёжный и проверенный Eta 2893-2 швейцарского производства, модифицированный Константином Чайкиным, на него устанавливается функциональный модуль, полностью произведённый в России мануфактурой KonstantinChaykin. О сложности часовой механики модели «Марс Конкверор Марк 3 Файтер» говорит тот факт, что функциональный модуль собирается из 125 деталей, каждая из которых скрупулёзно обрабатывается и декорируется вручную в полном соответствии с канонами высокого часового искусства.   

Первые в истории часового дела марсианские авиаторские часы  

Проект «Марсианское время» Константина Чайкина дарит нам возможность взглянуть в будущее, в новый мир, который сегодня воспринимается как фантастика. Часовое дело подобно Янусу, божеству древнеримского пантеона: одна ипостась смотрит в будущее, в поисках новых технологий, конструкций и дизайнов, вторая неизменно обращена в прошлое, дабы хранить и развивать традиции и достижения.  

Часы «Марс Конкверор Марк 3 Файтер» устремлены в будущее, поэтому в них проявляются футуристические формы кораблей марсианского космофлота – какими в своём воображении рисует их Константин. В брутальный и при этом эргономичный корпус динамичного трапециевидного дизайна, в котором доминируют треугольные грани, вписан ободок, прикреплённый к корпусу 24 функциональными винтами – внешне он напоминает причальный шлюз стыковочной системы космических кораблей.  

В первых в истории часового дела марсианских авиаторских часах Константин Чайкин решил не использовать стрелки традиционного дизайна и вместо того изобрёл собственные «марсианские» стрелки. В работе он руководствовался требованиями, предъявляемыми к стрелкам часов милитаристского жанра: стрелки должны быть крупными, хорошо различимыми на циферблате, размеченными люминесцирующим составом. Покорители Марса направятся на красную планету в тяжёлых ракетах-носителях, поэтому Константин решил придать стрелкам характерную форму такой ракеты, назвав ихStarship-стрелками. Стрелки земного времени размечены зеленовато-голубым люминофором, марсианского – оранжевым.  

Цифры маркеров часовой шкалы и минутная шкала циферблата антрацитового оттенка выполнены из новаторского монолитного люминофора, технология которого разработана Константином Чайкиным. Этим элементам, которые начинают светиться в сумерках и темноте, придана объёмная форма, что придаёт новым часам фантастически привлекательный вид.  

Футуристические дизайн и функциональность часов «Марс Конкверор Марк 3 Файтер» дополняются повествованием о ценности традиций механического часового дела – это задействованная для индикации марсианского времени классическая часовая механика. Первую серию новых «конквероров» Константин Чайкин решил изготовить из титана, традиционно воспринимаемого как материал авиационный и космический, что наилучшим образом согласуется с предназначением и функциональностью новых часов. Всего будет выпущено 8 экземпляров.  

Покорение Марса и его терраформирование – необходимый шаг в развитии человечества, по меньшей мере, так это видится сейчас. Великий английский часовщик Джон Гаррисон изобретал морские хронометры, дабы помочь Адмиралтейству избежать повторения катастрофы у архипелага Силли. Константин Чайкин изобретает «марс-конквероры», которые смогут пригодиться будущим поселенцам Марса, и вместе с тем развивает новое направление космических сложных функций традиционной часовой механики, направление, которому никто из часовщиков до Чайкина не удосужился уделить достойное внимание.  

Вы собираетесь на Марс? Не забудьте захватить с собой ваши часы «Марс Конкверор Марк 3 Файтер»!   

«Марс Конкверор Марк 3 Файтер» (MarsConquerorMk3 Fighter)  

Технические спецификации  

Лимитированная серия из 8 экземпляров  

Калибр                                                        K.15-0 с автоматическим заводом  

Базовый механизм                                  Eta 2893-2 швейцарского производства  

Функциональный модуль                      производства мануфактуры KonstantinChaykin  

Размеры механизма                               диаметр 35.6 мм, толщина 6,6 мм (с модулем)  

Спуск анкерный 

Частота баланса                                       28800 полуколебаний в час  

Запас хода                                                 42 часа  

Количество камней                                 29 (базовый механизм – 21 камень, модуль – 8     камней)  

Количество деталей модуля                 125  

Функциииндикация часов, минут и секунд местного земного времени; индикация времени второго часового пояса (UTC) 24-часовой стрелкой; индикация часов и минут марсианского времени (MCT) на дополнительном циферблате в положении «6 часов», индикатор режима функциональной (заводной) головки  

Ремонтуар авиаторского типа с двумя вертикальными головками (изобретение Константина Чайкина, патент RU2518300); функциональная (заводная) головка осуществляет завод и подводку стрелок, переключающая головка осуществляет выбор одного из трех режимов функциональной головки – ручного завода механизма, подводки стрелки поясного времени UTC (вращение по часовой стрелке) или стрелок марсианского времени MCT (вращение против часовой стрелки), подводки стрелок местного земного времени  

Корпус                                                        титан, задняя крышка с сапфировым окном  

Размеры корпуса                                   55,82 х 48 мм; толщина 15,3 мм  

Часовое стекло сапфировое стекло с просветляющим покрытием, диаметр 36 мм  

Количество деталей корпуса               90  

Отделка циферблата тёмно-серый (антрацитовый) фон, объёмные люминесцирующие элементы разметки  

Количество деталей циферблата         15  

Ремешок                                                     чёрный кожаный с оранжевой прострочкой и оранжевой подкладкой  

Застёжка                                                      стандартная, из титана, производства мануфактуры «Константин Чайкин»  

Дополнительные фотографии часов можно найти по ссылке: https://yadi.sk/d/eC91Fhu9VINx5A 

Мануфактура «Константин Чайкин»  

115407, Россия, Москва, ул. Речников, 15, стр. 2  

www.chaykin.ru  •  e-mail: info@chaykin.ru  •  тел.: +7 (495) 988 73 72 

Работа дальнобойщика — путешествия или тяжелый труд?

Интервью с дальнобойщиком Василием о том, как он, водитель транспортно-логистической компании CRAFTER, во время пандемии отправился из Тулы в Сибирь, чтобы доставить стратегически важный груз. Водитель рассказал, как чудом избежал встречи с медведем, об особенностях профессии, поделился с нами фотографиями и впечатлениями, а также дал несколько рекомендаций для смельчаков на фурах.

Пункт начала пути – город Алексин Тульской области.

Пункт прибытия – город Усть-Кут Иркутской области.

Условия: почти 6 тысяч километров, 13 тонн груза на KAMAZе.

Сложности: отсутствие дороги, закрытые кафе и душевые, болотистая местность, проснувшиеся медведи и полное отсутствие цивилизации.

Когда: период пандемии и режим самоизоляции.

Кто рискнул поехать: Василий.

фото: Работа дальнобойщика - путешествия или тяжелый труд?

— Почему вы согласились отправиться в такой сложный и даже опасный маршрут?

—  Заказ был от Алексинского завода тяжелой промышленной арматуры. Это крупнейшее предприятие в стране, специализирующемся на выпуске трубопроводной арматуры. Я вез шаровые краны для строительства газовых труб. Этот заказ стратегически важен не только для завода, но и для страны. Мне нужно было доставить груз из Тульской области до Усть-Куты – это 13 тонн и 6 тысяч километров. Далее мы перегрузили краны на первый в этом году паром, который за несколько часов по реке Лена доставил груз до поселка Пеледуй Республики Якутия. Затем шаровые краны перегрузили на фуру и доставили на завод точно в срок.

фото: Работа дальнобойщика - путешествия или тяжелый труд?

— Тех, кто редко бывает на сибирской земле, нередко пугают разбитыми дорогами, отсутствием цивилизации и медведями на дорогах. Так ли это?

— Меня тоже пугали, но большая часть дороги хорошая. Если оценивать по 10-бальной шкале, то моя средняя оценка — 8 баллов. На многих участках вообще новый асфальт. Встречались участки на которых чувствовался сильный износ дорог. Например, в Канске есть объездная дорога для грузовых автомобилей, там участок 5-6 километров с гравием. В Мариинске, где я пробил колесо и пришлось повозиться в грязи, еще дождь лил, весь промок, перепачкался. Но это не критично, рабочие моменты. 

Медвежьи следы видел и слышал громкий треск в лесу! Было жутко, ведь не знаешь, что это. А если это медведь, как он может повести себя после зимней спячки? След был свежий, наверняка, он был где-то неподалеку. Хорошо, что мы лично не встретились (смеется). Зайцы постоянно выбегают на дорогу и днем и вечером – нужно быть внимательным, чтобы не сбить их.

Что касается отсутствия цивилизации, мне так не показалось. Я много заезжал в местные магазины и супермаркеты, так как большая часть моей поездки проходила на сухом пойке. Цена и ассортимент продуктов не значительно отличается от Москвы, зато местные фермеры-сибиряки предлагают такие колбасы и сыры, что можно только позавидовать: качество лучше, а цены ниже! 

фото: Работа дальнобойщика - путешествия или тяжелый труд?

— Какой ваш рабочий день, есть какие-то нормы?

— У меня нет понятия «рабочий день». Если есть заказ, я отправляюсь в рейс: неважно день или ночь на дворе. Выполняя заказ из Алексина до Усть-Куты, я поставил себе цель – в день проезжать 1000 километров. По факту в день проходил 1100-1200. Были и разрывы. Периодами я терял 300-400 километров из-за временной разницы в 5 часов. Меня это просто убивало! Организм не понимал, что происходит: в то время, когда нужно было кушать, у меня был глубокий сон. Если есть возможность, то советую в города с разными часовыми поясами выезжать пораньше, часиков в пять утра, чтобы легче адаптироваться к разнице во времени.

— Как вы считаете, у вас опасная работа?

— «Условия» работы дальнобойщика постоянно меняются: снег или дождь, жара или гололедица — нужно ехать. А еще следить за скоростью, за расходом топлива. В работе предостаточно стресса, а еще больше ответственности.

Я люблю рисковать, но без фанатизма. Почти всегда езжу в одиночку, без напарников. Так дешевле, хотя, конечно, опаснее. В дороге может что угодно случиться, могут и ограбить. Дальнобойщик несет полную ответственность за груз. Если ты принял его, то должен в таком же состоянии отдать клиенту. Все, что испортилось, укралось, сломалось оплачивает водитель.

— Часто происходят такие неприятности с грузом?

— Разное случается. На основании договора мы расписываемся о приеме груза, а при выгрузке составляется акт. В вопросах сохранности груза я предпочитаю не рисковать: CRAFTER предлагает страховать грузы, поэтому мои нервы в порядке. Чтобы груз был доставлен в целости, сохранности и вовремя, водителям обязательно нужно соблюдать режим труда и отдыха – это мой совет начинающим дальнобойщикам.

— Но как спокойно отдыхать, когда на дворе (в нашем случае – на трассе) пандемия? Гостиничные комплексы и кафе закрыты?

фото: Работа дальнобойщика - путешествия или тяжелый труд?

— Вообще не парюсь насчет отелей. Если бы дальнобои постоянно ночевали только в придорожных уютных отелях, отдыхали и питались в кафе, то большую часть своей зарплаты нам пришлось бы тратить именно на это. Я ночую в кабине. Мне в ней комфортно. Бывает иногда, когда действительно устаешь и хочется лечь в мягкую кровать на чистое постельное белье. И если водитель потратит какую-то часть заработка на свой комфорт, то ничего страшного в этом нет. Это личное дело каждого. Сейчас же это сделать не получится: я проезжал мимо гостиничных комплексов, мотелей, их двери закрыты — пандемия.

фото: Работа дальнобойщика - путешествия или тяжелый труд?

— Помимо того, что закрыты кафе, были какие-то еще сложности, связанные с пандемией?

— Да, на трассах в неожиданных местах возникают пробки: сотрудники ГИБДД проверяют пропуска. Перед въездом в Копейск Челябинской области я простоял в пробке из фур около трех часов. Меня это немного раздражало, но к таким мерам я отношусь с пониманием, как и к ношению масок и перчаток. Это безопасность как для нас, водителей, так и для местных жителей. В интернете дальнобойщиков называют распространителями заразы. Мол, из города в город мы перевозим COVID-19. Но это полный бред! Я, например, даже деньгами на заправках не пользуюсь. У меня две топливные карты – Газпромнефть и Роснефть. Заправок хватает! Качество устраивает. Единственный момент: в разных регионах нашей страны – разные цены на топливо. Например, в Тульской области цена за литр – 46,70 руб., в Новосибирске – 48,10 руб., а ближе к Иркутской области – 50,80 рублей. Поэтому если кто-то отправится в путь по схожему маршруту, надо заранее посмотреть цены и выбрать те заправки, где дешевле.

фото: Работа дальнобойщика - путешествия или тяжелый труд?

— Есть что-то, что особенно запало в душу?

— Да. Местные продукты. А тем, кто собирается в те края, советую заехать в кафе «У Стаса» — это придорожное кафе за 15 км до Усть-Куты. Я плотно поел: пообедал местной рыбой с гарниром и заплатил всего 200 рублей. Еще запомнилось дружелюбие сибиряков и красота сибирских пейзажей — это завораживающее и умиротворяющее зрелище!

фото: Работа дальнобойщика - путешествия или тяжелый труд?

То, что видели мои глаза – камера не передаст никогда. Очень красивая природа, свежий воздух, как на другой планете. Поражает и отношение местных к природе – они ее берегут. Если в Тульской области или на юге России на обочинах пакеты, мусор какой-то валяется, то там ничего подобного нет. Сибиряки трепетно относятся к тому месту, где живут. Вообще местные – приветливые и улыбчивые люди. Ощущения после поездки только положительные. Наверное, приеду в Сибирь летом, в отпуск. У них даже море есть – Обское.

— Сколько времени занял маршрут? Много топлива ушло?

— Всего в пути я провел 15 дней и проехал около 14 тысяч километров. За 7 дней добрался до Усть-Куты, выгрузил груз и поехал обратно. Путь домой был немного дольше, я не люблю возвращаться «пустым», поэтому на обратном пути загрузился в Красноярске, разгрузился во Владимире и по прямой домой.

фото: Работа дальнобойщика - путешествия или тяжелый труд?

Я работал с разными экспедиторами, и остался здесь, потому что обратно пустым практически никогда не возвращаюсь. Так получилось и в этот раз. Правда, обратно ехал на 1 день дольше: где-то загрузку нужно было подождать, где-то сам расслабился, но это не критично. К тягачу претензий нет – с ним я не работаю, а путешествую. Что касается топлива, то КАМАЗ съел около 4 тонн, это мне обошлось примерно в 180 тысяч рублей. С момента погрузки прошло чуть меньше месяца, но мне уже оплатили этот заказ. Я не считаю, что у дальнобойщика чересчур тяжёлая работа, мне она нравится. Я и денег в семью привез, и новые места посмотрел.

Интересно: