Sitronics Group рассказала о достижениях по импортозамещению СУДС в российских портах

За 2,5 года Sitronics Group обеспечила перевод систем управления движением судов (СУДС) уже восьми российских портов на российское ПО и оборудование, а также тиражирует данное решение для четырех бассейновых администраций внутренних водных путей. Об этом на демо-дне индустриальных центров компетенций (ИЦК) рассказал руководитель обособленного подразделения Sitronics Group Юрий Ишутин в рамках сессии, посвященной ИЦК «Морской и речной транспорт».

Так, пилотным проектом стал перевод на отечественное ПО системы управления движением судов в морском порту Сочи. Затем ФГУП «Росморпорт», возглавляющий отраслевой ИЦК, и Sitronics Group подписали договор на выполнение работ по импортозамещению СУДС в порту Астрахань. Проекты были успешно реализованы в 2023 и 2024 годах. Следующим стал проект перевода на российское ПО морских портов Азово-Черноморского бассейна (Новороссийск, Керчь, Порт Кавказ, Севастополь, Туапсе, Феодосия). В ноябре 2024 года Sitronics Group приступила к выполнению очередного масштабного проекта – по оснащению системами диспетчерского регулирования судоходства администраций внутренних водных путей Ленского, Енисейского, Азово-Донского и Волжского бассейнов.

«Международная конвенция по охране человеческой жизни на море SOLАS предписывает создание национальных служб, контролирующих движение судов. Наш заказчик – ФГУП «Росморпорт» – является уполномоченной организацией в Российской Федерации, отвечающей за Службы движением судов, инициировал проект по импортозамещению программного обеспечения в российских портах. Указ Президента о технологической независимости и суверенитете Российской Федерации придал этому особый стимул. Sitronics Group удалось создать конкурентный продукт мирового уровня всего за два года, в то время как ключевые игроки на международном рынке прошли этот путь более чем за два десятилетия», — сказал Юрий Ишутин.

Основной предпосылкой импортозамещения стали приостановка работы зарубежных вендоров на российском рынке и их отказ от поддержки своего ПО. Sitronics Group предложила решение в виде двух продуктов – СУДС «СиТрафик» и базу данных «СиПорт». Оба продукта были разработаны в соответствии с отраслевыми стандартами, требованиям информационной безопасности, требованиям к российскому программному обеспечению, и по функциональности превзошли существующие зарубежные системы. Команда ИТ-компании смогла обеспечить бесшовный и безостановочный переход на российское программное обеспечение СУДС без остановки работы портов в условиях напряженной рабочей обстановки существующих систем. Так, например плотность судопотока СУДС Керченского пролива за 2024 год превысила 43 тысячи судов, что сопоставимо с трафиком судов в таких портах, как Токио (Япония) и Валенсия (Испания).

Программно-аппаратный комплекс СУДС состоит из большого количества сенсоров, основные из которых береговые радиолокационные станции, базовые станции автоматической идентификационной системы, видеокамеры. Динамические позиционные данные о судах передаются в центры управления движением судов. Собранная и обработанная информация предоставляется на рабочие места операторов для поддержки принятия решений. Система обеспечивает функции контроля за выполнением правил хождения и стоянки судов в морских портах и на подходах к ним, оказания навигационной помощи мореплавателям с целью обеспечения безопасного расхождения судов и повышения эффективности судоходства.

Sitronics KT предложила новый способ предотвращать столкновения судов

Российская компания Sitronics KT получила патент на способ предотвращения аварийных ситуаций с участием судов. По мнению разработчиков морских ИТ-решений, получение патента подтверждает не только новизну, но и техническую реализуемость способа, что открывает возможности для следующего шага – создания экспериментальных функциональных аналогов системы координированного расхождения на реальных судах и проведению их натурных испытаний.

Суть способа заключается в том, что все суда оборудуются автоматическими системами наблюдения за обстановкой для определения степени опасности столкновения с другими судами и навигационными препятствиями. Если такая опасность существует, то между судами автоматически устанавливается связь и осуществляется автоматический обмен информацией, необходимой для безопасного расхождения. Одна из систем на этих судах, обладающая наивысшим приоритетом, рассчитывает маневры расхождения для всех судов, которые также автоматически передаются для обязательного исполнения.

«Способ координированного расхождения исключает неопределенность в намерениях участников движения, тем самым снижая отрицательное влияние человеческого фактора на безопасность судовождения. Технические решения, которые смогут реализовать предложенный способ, откроют для водного транспорта эру технологии цифровизации и интеллектуализации транспортных средств V2X. Такое видение решения проблемы безопасности судовождения совпадает с целями Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года, в которой V2X – не просто «общение» машин, а шаг к транспорту будущего», – прокомментировал генеральный директор Sitronics KT Евгений Шишенин.

Он подчеркнул, что система координированного расхождения – это комплексное решение, и отдельные его составляющие уже имеют не только опытные, но и коммерческие внедрения. Речь идет о конвенционных системах – автоматической идентификации (АИС), а также для автоматического обмена данными в ОВЧ-диапазоне (АСОД/VDES), дистанционного управления судами и других.

Внедрение запатентованного Sitronics KT способа потребует поэтапного дооснащения судов, однако представленный вариант решения проблемы столкновений представляется специалистам компании наиболее перспективным.

Генеральный директор Sitronics KT рассказал о перспективах развития автономного судовождения в России

Реальный эффект от внедрения технологии автономного судовождения будет достигнут только тогда, когда судовладельцы увидят экономический профит для себя – снижение себестоимости эксплуатации и перевозок. А это возможно только при оснащении нескольких однотипных судов на линии, а не единичные проекты. Такое мнение выразил генеральный директор компании-разработчика морских ИТ-решений Sitronics KT (входит в Sitronics Group) Евгений Шишенин в рамках конференции, посвященной вопросам цифровизации водного транспорта.

Он отметил, что сейчас, когда базовые системы уже разработаны, необходимо внедрение и массовая обкатка. По этому пути идут не только у нас, но и в европейских странах – вывод на линию нескольких автономных судов.

«Мы работаем сейчас в направлении грузопассажирских паромов для внутренних водных путей с несколькими коммерческими заказчиками и с правительствами регионов, где есть потребность в таких судах. Также востребованным направлением будет оснащение технологией грунтоотвозных шаланд. Тут понятные дистанции по отвозу грунта на полигоны, возврат судов. В рамках ОКР мы экспериментировали с одним таким судном, и видим, что следующим шагом может быть реализация проекта высокоавтоматизированного дноуглубительного каравана. Еще один актуальный вектор развития — речные самоходные баржи. Это то, с чем к нам приходят с запросами уже «посчитать» операторы и судовладельцы, которым нужно «поднимать» грузы по рекам в сторону СМП, где кадровый вопрос становится все более и более острым» — отметил во время своего выступления генеральный директор Sitronics KT Евгений Шишенин.

Для массового внедрения пассажирских автономных судов сегодня необходимо выделение и оснащение постоянных маршрутов, а также решить вопрос «последней мили» — швартовки, чтобы не требовалась швартовая команда ни на причале, ни на судне, от которой современные технологии пока не позволяют отказаться полностью.

«Также мы видим потребность в малых контейнеровозах, вмещающих от одного до четырех 40-футовых контейнеров. Сейчас ведем концептуальное проектирование нескольких таких судов» — сказал руководитель Sitronics KT.

Компания-разработчик работает и над созданием малых безэкипажных катеров грузоподъемностью до 1,5 тонн. Евгений Шишенин отметил, что недавно Российским морским регистром для данного типа судов были разработаны правила, которые вступят в силу в марте 2026 года. Это делает открытие беспилотных логистических коридоров на воде еще ближе к реализации. Специалисты Sitronics KT для этих целей сейчас работают над проектированием линейки безэкипажных катеров серии «Странник» от 0,5 до 1,5 тонн. В планах компании уже в следующем году запустить на воде полуторатонный «Странник 740» для перевозки грузов в одном из регионов страны.

Напомним, в сентябре этого года Sitronics KT совместно с логистическим оператором СДЭК провела экспериментальную доставку груза в Сахалинской области на о. Монерон в Татарском проливе. Опытный образец безэкипажного катера прошел 140 км в автономном режиме туда и обратно на крейсерской скорости 30 км/час, доставив 500 кг груза.