Газпромбанк Лизинг: крупные компании увеличивают парки за счет поглощения мелких и средних владельцев вагонов

Делегаты Газпромбанк Лизинг, Андрей Бочаров и Александр Зейналов, приняли участие в XXII международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», на которой эксперты ежегодно подводят итоги железнодорожной отрасли и озвучивают прогнозы на следующий год.

В ходе мероприятия обсуждали вопросы, касающиеся работы железнодорожной инфраструктуры, производства подвижного состава и его ремонта, анализировали баланс парка, тарифную политику, эффективность работы сети железных дорог и развитие новых транспортных коридоров. 

«Объём производства вагонов по итогам 2024 года превысит 72 тыс. ед. Это достаточно высокая цифра, больше было произведено только в 2019 году – 79,6 тыс. ед. Уже в следующем году общий парк на сети превысит цифру 1,4 млн. ед. Рост парка создает определенные сложности для работы инфраструктуры, в результате чего увеличивается оборот вагона. Также на рынке оперирования продолжается тренд на консолидацию: крупные компании увеличивают парки за счет поглощения мелких и средних владельцев вагонов», - комментирует Андрей Бочаров.

Газпромбанк Лизинг: «Есть проекты, которые клиенты не могут или не хотят откладывать»

По итогам девяти месяцев 2024 года Газпромбанк Лизинг выделил две тенденции, которые оказали влияние на развитие рынка лизинга в России. Первая – это рост ключевой ставки. Вторая – высокие объемы продаж прошлого года, в значительной степени удовлетворившие отложенный спрос за предыдущие периоды.

Совокупность этих факторов привела к тому, что лизинговый рынок практически перестал расти. «Лизинг все еще показывает хорошие объемы, но о темпах роста, к которым мы привыкли за последние годы, говорить не приходится», - сообщил в своем интервью РА «Эксперт РА» Вячеслав Спиров, Вице-Президент Банка ГПБ (АО), генеральный директор Группы Газпромбанк Лизинг.   

Автолизинг по-прежнему является ключевым сегментом рынка, и в текущем году стоит отметить продажи легкового автотранспорта. По итогам девяти месяцев 2024 года новый бизнес Группы Газпромбанк Лизинг в этом сегменте вырос на 36% по сравнению с аналогичным периодом 2023-го.

Рост ключевой ставки привел к значительному повышению стоимости финансирования на лизинговом рынке. Для ряда лизингополучателей это стало причиной, по которой они отложили или заморозили реализацию своих инвестиционных программ. Тем не менее есть проекты, которые клиенты не могут или не хотят откладывать. Более подробно о том, как нивелировать рост ставки и что ждет рынок лизинга читать на сайте РА «Эксперт РА»: https://raexpert.ru/editions/spirov_leasing_2024/

Газпромбанк Лизинг выступил на OMR-2024

Газпромбанк Лизинг принял участие в работе международной выставки-конференции OMR-2024 в Санкт-Петербурге. Мероприятие собирает российские компании, которые задействованы в реализации крупнейших нефтегазовых проектов страны.

Андрей Доминов, начальник управления по работе с клиентами отраслей транспорта, торговли и пищевой промышленности Газпромбанк Лизинг, рассказал о текущем состоянии и потенциале развития торгового флота для работы в арктической зоне. По его словам, расширение судоходства по Северному морскому пути требует обновления и строительства флота ледового класса, ледоколов и модернизации портовой инфраструктуры.

«В 2023 году по Северному морскому пути было перевезено 36,254 млн тонн грузов, что стало рекордом за все время эксплуатации маршрута. В 2024 году ожидается увеличение перевозок», - сообщил в рамках выступления представитель Газпромбанк Лизинг. В целях обновления флота судоходные компании выбирают лизинг наряду с иными инструментами финансирования капиталоемких проектов.

«Одно из главных преимуществ лизинга сегодня - это возможность финансирования проектов судоходных компаний с нулевым авансом, т.е. без крупных капитальных затрат. Срок договора лизинга составляет до 15 лет. Если судно построено на российском судостроительном заводе, то клиент может воспользоваться также субсидированием части понесенных затрат при оплате лизинговых платежей. Размер субсидии составляет до 2/3 базового индикатора», - комментирует Андрей Доминов.

Более подробно о состоянии морского флота и перспективах его обновления читайте в интервью Андрея Доминова порталу «ПортНьюс»: https://portnews.ru/comments/3502/