Независимость в сфере судостроения

В сфере судостроения Россия стремится к независимости в производстве оборудования и станков, чтобы обеспечить промышленный рост в ключевых отраслях экономики, таких как судостроение, авиастроение и высокотехнологичное производство.

Отечественное судостроение адаптируется к растущим потребностям заказчиков. Открываются новые верфи, разрабатываются и внедряются инновационные модели судов.

По данным Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), до 2036 года гражданским заказчикам потребуется поставить около 2,3 тысячи судов различных типов. Для повышения эффективности отрасли проводится модернизация технологических процессов, создаются новые механизмы государственной поддержки и финансирования. Значительные инвестиции в отрасль уже приносят результаты.

«Реализация стратегии независимости в сфере судостроения является сложной, но выполнимой задачей. Она требует тесного взаимодействия между государством, научными организациями и предприятиями отрасли. Успешное выполнение поставленных задач позволит России занять лидирующие позиции на мировом рынке судостроения и обеспечить устойчивый экономический рост страны», - обратил внимание эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия»

Универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» покинул Балтийский завод Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) для перехода в порт приписки Мурманск. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации. Универсальный атомный ледокол «Якутия» стал четвертым по счету судном, построенном на Балтийском заводе по проекту 22220 по заказу ФГУП «Атомфлот». Ранее на заводе построили и передали заказчику ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Ледоколы проекта 22220 – это самые большие и мощные суда в мире. Они предназначены обеспечивать круглогодичную навигацию в западном районе Арктики, для проводки и буксировки судов. Данные ледоколы могут использоваться не только в арктических водах, но и в устьях полярных рек, например на мелководных участках Енисея и Обской губы. Они могут также применяться для оказания помощи и выполнения спасательных работ.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС, доцент кафедры истории, политологии и государственной политики Евгения Теряева, создание универсальных атомных ледоколов таких как «Якутия» имеет большое значение в развитии Северного морского пути. 15 апреля 2025 года универсальный атомный ледокол «Якутия» вышел в первый рабочий рейс. Он следует в Енисейский район Карского моря, где будет обеспечивать проводки судов. СМП - главная российская морская коммуникация в Арктике. Северный морской путь находится в природно-климатических условиях, ограничивающих сроки проведения навигации. Однако с появлением ледоколов навигация в полярной территории стала значительно проще. В настоящее время благодаря развитию новых технологий, появлению мощных атомных ледоколов навигация может осуществляться круглый год. Порты, через которые проходит СМП, которые были раньше не доступны для круглогодичной навигации, с появлением флота современных универсальных атомных ледоколов смогут функционировать круглогодично. Это в свою очередь приведет к улучшению логистики, сокращению времени поставки грузов, увеличению объема грузоперевозок.

Конструкторское бюро «Вымпел» разработало концептуальный проект нового речного парома

Конструкторское бюро «Вымпел», входящее в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), представило концептуальный проект речного парома нового поколения под номером 00640. Разработка направлена на обновление устаревшего речного флота России, где большинство паромов эксплуатируется уже более полувека. Новый паром предназначен для перевозки как автомобилей, так и пассажиров, и призван обеспечить надежную и безопасную работу на речных и озерных переправах, сообщает Информационное агентство ТАСС.

Проект 00640 учитывает накопленный опыт эксплуатации существующих паромов и предлагает современные, но при этом экономически выгодные решения. Главными преимуществами нового парома являются простота конструкции, доступная стоимость строительства и эксплуатации, а также его способность адаптироваться к существующей инфраструктуре, такой как причалы и глубины судовых ходов. Это позволяет минимизировать затраты на внедрение и обеспечивает плавный переход к использованию нового флота.

Особенностью проекта 00640 является его модульная платформа, которая позволяет адаптировать судно под конкретные потребности заказчика. Например, для маршрутов с небольшим пассажиропотоком возможна постройка удешевленной версии без пассажирского салона. Базовая версия парома оснащена надежной дизель-механической силовой установкой, а также предусмотрена возможность создания экологически чистой версии с электродвижением на аккумуляторных батареях, что позволит исключить вредные выбросы и снизить эксплуатационные расходы за счет использования электроэнергии, делится источник.

- «Разработка конструкторского бюро «Вымпел» является важным шагом в развитии речного транспорта России. Проект предлагает современные и экономически выгодные решения, которые позволят повысить надежность, безопасность и комфорт перевозок, а также снизить негативное воздействие на окружающую среду. Новый паром проекта позволит повысить надежность и комфорт перевозок. Стоит также отметить, что экономическая эффективность проекта парома является одним из ключевых факторов его привлекательности. Модульная платформа парома позволяет адаптировать судно под конкретные условия эксплуатации, что также способствует оптимизации затрат», - отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.